某氏が街乗りというか、南米商会に遊びに来る時（だけ）に使っている愛車。 80年代半ばのフランス車、そう高いグレードのものではありません。2008年現在で20年を経過、塗装なども相応にやれていますが、かえって雰囲気が出ている。 最近はフランス車（LOOKやTIMEなど）も国際化の波に洗われて、パーツの規格を米英伊などと（厳密に言うと伊はちょっと微妙）合わせていますが、昔は独自の規格を使っていました。良く言えば独立不羈、悪く言えばヘソ曲がり。愛好者にとっては頭の痛い問題でしたが、何せ多勢に無勢、このころから徐々に標準規格に合わせるようになっています。 これもリアエンドがHURETやSIMPLEXが採用しているいわゆるHURETエンドではなく、今や世界標準のCAMPAGNOLO型とどちらも使える形状になっています。
部品構成は、MAFAC、IDEALE、TA、SIMPLEXとフランスパーツ中心で当時の雰囲気そのまま。ブレーキキャリパーは「命が惜しい」とかで、ダイヤコンペに変えているようですが。 革サドルを大変上手に慣らしています。手入れの良い革サドルは一生モノといわれる所以が良くわかります。
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	80年代から2000年代前半ごろのイタリアンMASI、それもオーダーものが、日本で一番棲息しておるのは、おそらく福岡市西、南部一帯ではないでしょうかね。私の周辺には、ちょっと数えただけで、すぐに20数台思い浮かべることができます。 今やどれも貴重品、ということで、ほとんどはお座敷バイクとは言わないけれども、それに近い扱いを受けています。 そんな中で、一番使い倒されているのがこれ。 現在は関西在の古い朝練メンバーが所有しているもの。これで10時間耐久などの競技に出る、ってんだから。「使う」ことを優先したパーツ構成もかえって小気味良く、本来、こうして使うものでしょう。
カーボンフレーム全盛のご時勢に、築10年近いクロモリフレームでレースで太刀打ちできるのか、と思われるかもしれませんが本人は「これが一番良い。バランスが抜群で疲労しにくい」と話しております。真面目に造っていたころのMASIの面目躍如、といったところでしょうか。
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	上のMASIから約１年後、南米商会からは最後のオーダー分のうちの１本。2002か2003年だと記憶しています。 ノーマルサイズのヘッドパイプなどが入手しにくくなり 始めたころで、これも何とか１インチのヘッドパイプが調達できたようです。オーダーですから細部の工作が千差万別なのは当たり前ですが、上と比べるとカーボンフォークはミズノ（上は多分、アドバンス）ヘッドパイプにリップが付いているし、シートステイも太くなっています。それでも、長距離に優しい踏み味とバランスの取れた取り回しなど、基本的な性格は変わらないようです。 ところで、このBORA、詳細画像をご覧ください。どっかヘンと思いませんか？
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